10 trường đại học tốt nhất thế giới

Bạn nghĩ trường nào sẽ đứng đầu bảng cho thuê xe máy Đà Nẵng xếp hạng hiện nay? MIT, Oxford hay Harvard? Hãy cùng khám phá top 10 trường Đại học thống trị bảng xếp hạng thế giới và thử xem ngôi trường nào lọt vào “mắt xanh” của bạn nhé!

Quacquarelli Symonds (QS), một công ty tư vấn giáo dục đại học uy tín của Anh vừa công bố bảng xếp 10 hạng các trường đại học hàng đầu thế giới.

10. Đại học Yale (Mỹ)

Đại học Yale đã có lúc tụt hạng trên thuê xe máy Đà Nẵng bảng xếp hạng của QS trong nhiều năm, từ thứ 03 xuống thứ 07 trong năm 2010 và đến năm 2012 trường đứng vị trí thứ 10. Nhưng đây vẫn là trường đại học hàng đầu trong lĩnh vực nghiên cứu Lịch sử, Khảo cổ học, Pháp luật, Ngôn ngữ, Chính trị và Tâm lý học. Hai vị cựu tổng thống của Hoa Kỳ là Bill Clinton và George Bushs đã từng học tập và nghiên cứu ở đây.

9. Đại học Princeton (Mỹ)

Princeton là một trong 04 Cho thuê xe máy tại Đà Nẵng trường đại học nghiên cứu tư thục lâu đời nhất ở Mỹ. Trải qua gần 03 thế kỷ, ngôi trường đã đào tạo được 37 người đoạt giải Nobel, tổng thống Mỹ Woodrow, nhà toán học John Forbes Nash và đệ nhất phu nhân nước Mỹ Michelle Obama.

8. Viện Công nghệ California (Caltech), Mỹ

Viện Công nghệ California.

Mặc dù chỉ đứng thứ 08 trên bảng xếp hạng Cho thue xe may Da Nang của QS năm nay nhưng Caltech là trường đại học hàng đầu thế giới về lĩnh vực Nghiên cứu Khoa học Kỹ thuật. Trường được trao tặng 32 giải Nobel, có 66 người đã nhận Huy chương Khoa học Quốc gia và có tới 112 giảng viên là viện sĩ của các Viện Hàn lâm Quốc gia Hoa Kỳ.

7. Đại học Stanford (Mỹ)

Trường Đại học Stanford thuộc bang California, Hoa Kỳ nổi tiếng với khuôn viên rộng thứ 02 thế giới, có thế mạnh giảng dạy trong các lĩnh vực Toán học và Khoa học. Ngôi trường này đã cho ra 30 tỷ phú và 17 phi hành gia.

6. Đại học London (Anh)

Đại học London có được thứ hạng cao Thuê xe máy ở Đà Nẵng như vậy một phần là nhờ vào sự đa dạng về quốc tịch của sinh viên theo học trường này, có gần 40% sinh viên là người nước ngoài, đến từ 150 nước khác nhau trên thế giới. Đây cũng là trường đại học cho ra nhiều giáo sư nữ nhất tại Anh.

5. Đại học Oxford (Anh)

Được biết đến là đại học lâu đời nhất thế giới, Oxford đã có hơn 900 năm xây dựng và hoàn thiện tầm vóc của mình. Danh tiếng của ngôi trường có được là nhờ chất lượng của sinh viên khi ra trường, chưa kể đến việc 26 vị thủ tướng Anh đã từng tốt nghiệp tại đây.

4. Đại học Harvard (Mỹ)

Harvard nổi tiếng thế giới không chỉ vì hệ thống giáo dục hoàn hảo với một đội ngũ giảng viên có uy tín và những sinh viên ưu tú, mà đây còn là ngôi trường giàu nhất thế giới với doanh thu lớn hơn GDP của gần một nửa các nước trên thế giới.

3. Đại học Imperial London (Anh)

Imperial cùng với Oxford trở thành một trong hai trường đại học hàng đầu của Vương quốc Anh. Đại học Imperial leo cao trên bảng xếp hạng QS nhờ vào những chương trình Nghiên cứu Khoa học và Kỹ thuật nổi tiếng thế giới. Imperial đã nhảy 03 bậc trong bảng xếp hạng năm nay và trở thành một trong ba đại học hàng đầu thế giới theo xếp hạng của QS.

2. Đại học Cambirdge (Anh)

Đại học Cambridge.

Kể từ năm 2007, Cambridge chưa bao giờ trượt ra khỏi top 03 trong bảng xếp hạng của QS. Cambridge là trường đại học hàng đầu thế giới xét về tổng thể và đặc biệt nổi tiếng trong lĩnh vực Nghiên cứu Khoa học. Đây là nơi học tập và nghiên cứu của các nhà khoa học vĩ đại như Stephen Hawking, Isaac Newton và Charles Darwin.

1. Học viện Công nghệ Massachusetts (MIT), Mỹ

Trường MIT.

MIT đã vượt qua Cambridge và Harvard (hai trường thay nhau thống trị bảng xếp hạng trong 03 năm qua) để đứng đầu bảng xếp hạng năm nay. Trường tự hào dẫn đầu trong nhiều lĩnh vực Khoa học như Toán học, Hóa học, Khoa học Máy tính, Kỹ thuật và Vật lý. Đây là những lĩnh vực đã giúp trường có được 81 người đoạt giải Nobel và 45 học giả.

Đây là danh sách những trường danh giá hàng đầu thế giới về chất lượng học tập trong đó có 04 trường của Anh và 06 trường của Mỹ. Đã và đang có rất nhiều bạn sinh viên nhận được học bổng tại các ngôi trường danh tiếng này. Còn bạn thì sao? Ngôi trường nào trong top 10 làm bạn ấn tượng nhất?

Top 25 công trình vĩ đại nhất lịch sử nhân loại

Trong khi chờ đợi sự ra mắt những cho thuê xe máy Đà Nẵng kỳ quan kiến trúc của kỷ nguyên mới như đường hầm tàu biển hay khách sạn dưới nước, hãy cùng điểm lại 25 thành tựu xây dựng vĩ đại nhất được tạo dựng bởi bàn tay và khối óc của con người.

1. Đảo nhân tạo Palm, Dubai (UAE)

Các tiểu vương quốc Ảrập thống nhất (UAE) là một thuê xe máy Đà Nẵng trong những quốc gia trẻ nhất trên thế giới, nổi tiếng là vùng đất của những câu chuyện "Một nghìn lẻ một đêm". Quần đảo hình cây cọ ở Dubai bao gồm Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali và Palm Deira, đây cũng chính là ba hòn đảo nhân tạo lớn nhất thế giới.

2. Đường dẫn nước Segovia, Tây Ban Nha

Đây là đường ống dẫn nước trên cao được xây từ thời La Mã vào cuối thế kỷ thứ nhất sau Công Nguyên, một trong những di tích bằng đá cổ được bảo tồn tốt nhất trên bán đảo Iberia.

3. Vạn lý Trường thành, Trung Quốc

Vạn lý Trường thành là một Cho thuê xe máy tại Đà Nẵng công trình kì vĩ, có chiều dài 8.850 km, được xây dựng trong khoảng 2.000 năm, bắt đầu từ năm 475 trước Công nguyên. Sân bay quốc tế Bắc Kinh là sân bay gần nhất để đến thăm Vạn lý Trường thành.

4. Taj Mahal, Agra, Ấn Độ

Đền Taj Mahal tọa lạc ở thành phố Agra bang Utar Pradesh, được xem là biểu tượng của tình yêu bất diệt giữa hoàng đế Shah Jahan và hoàng hậu Mumtaz Mahal. Đền được xây dựng trong 20 năm (từ 1632 đến 1653) bằng nhiều loại đá quý màu trắng trên một không gian rộng lớn, giúp tôn lên vẻ đẹp thanh khiết.

5. Đường sắt xuyên Siberia, Nga

Tuyến đường sắt này nối liền Đông Nga với Cho thue xe may Da Nang Nhật Bản, Trung Quốc và Mông Cổ. Phía Bắc Siberia vốn có địa hình rất hiểm trở để băng qua, chính điều đó đã làm cho  công trình dài 8.851km này càng trở nên đặc biệt ấn tượng.

6. Tháp Burj Khalifa, Dubai (UAE)

Tòa tháp Burj Khalifa là công trình nổi tiếng Thuê xe máy ở Đà Nẵng bậc nhất tại Dubai. Đây hiện là tòa tháp cao nhất thế giới với chiều cao ước tính khoảng 828m, được khai trương ngày 4/1/2010. Đến Dubai, bạn có thể ngắm nhìn vẻ đẹp lung linh của tòa nhà khi đêm xuống, đó thực sự là một tác phẩm kiến trúc hoàn hảo.

7. Cầu Akashi Kaikyo, eo biển Akashi, Nhật Bản

Hơn 2 triệu người đã lao động trong 10 năm để xây dựng nên Akashi Kaikyo, một cầu treo kiểu kết cấu dây võng. Cây cầu này kết nối thành phố Kobe với Iwaya trên đảo Awaji. Đây là cây cầu treo có nhịp dài nhất thế giới với tổng chiều dài là 3.911m.

8. Tuyến đường sắt White Pass & Yukon Route, Canada

Hệ thống đường sắt này được xây dựng chỉ trong 26 tháng, sử dụng 450 tấn thuốc nổ để khai thông đường núi ven biển của Canada và hoàn thành vào năm 1900. Đến nay, tuyến đường sắt này vẫn sử dụng chiếc tàu cổ điển và lâu đời nhất có niên đại từ năm 1881.

9. Tháp Tokyo Sky Tree, Nhật Bản

Tokyo Sky Tree là niềm tự hào của Nhật Bản. Với chiều cao 634 mét, đây là tòa tháp truyền hình cao nhất thế giới, với kiến trúc thép đặc biệt có thể chống ảnh hưởng của động đất. Tokyo Sky Tree có thể chịu được động đất 8 độ richter, điều này đã được chứng minh trong trận động đất tại Nhật Bản hồi tháng 3/2012.

10. Trạm vũ trụ quốc tế

Trạm vũ trụ quốc tế được xây dựng với kinh phí 100 tỷ USD và công sức của hơn 100.000 người tại 15 quốc gia, đánh dấu bước tiến vượt bậc trong công nghệ chinh phục vũ trụ của con người. Nó được xếp hạng là một trong những công trình đặc biệt nhất khi nằm ở vị trí ​​354 km (220 dặm) ngoài trái đất.

Tòa tháp cao nhất thế giới sẽ cao hơn 3.000 mét

Trong khi thế giới đang tiếp tục theo dõi cuộc đua của các tòa nhà chọc trời tại Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống Nhất thì một dự án tham vọng nhất của một tòa nhà cao nhất thế giới đang được tiến hành tai Mỹ. Cao ốc này được đặt tên là Ultima Tower và có độ cao dự kiến gấp 5 lần tòa nhà Buji Dubai cao nhất hiện nay.

Đây thực ra không phải là một dự án Thuê xe Đà Nẵng mới bởi ý tưởng đã bắt đầu từ năm 1991. Tòa nhà này do Công ty Thiết kế và Nghiên cứu Tsui của Mỹ thực hiện. Ông Eugene Tsui - một người Mỹ gốc Hoa - Giám đốc Công ty cho biết Ultima Tower sẽ vượt xa các toà nhà cao nhất thế giới hiện nay. Nó sẽ đạt tới độ cao 3,219 km với 500 tầng và bạn sẽ phải mất 9 phút 40 giây để đi tới được tầng thứ 500 bằng thang máy.

Tuy nhiên, dự án được cho là Cho thuê xe Đà Nẵng quá xa vời. Vấn đề lớn nhất ở đây là những công nghệ hiện đại ngày nay chỉ có thể đáp ứng được cho tòa nhà có chiều cao 900m mà thôi. Và đó là lý do mà kỷ lục cao tầng hiện tại - Buji Dubai chỉ cao có 818m.

Tòa nhà cao thứ hai thế giới ở Nga cũng đang được xây dựng tại Moscow cũng sẽ có độ cao là 612m.

Cả hai tháp cao của Ả Rập và Nga rất gần gũi với những tòa cao ốc khác ở khía cạnh đặc điểm khác lạ về kiến trúc. Ultima Tower sẽ có sự khác biệt lớn. Kiến trúc bên trong được lấy cảm hứng từ tổ mối và cây. Nhìn từ bên ngoài, tòa nhà này sẽ gần giống với tháp Eiffel ở thủ đô Pari của nước Pháp.

Những đại sảnh lớn của Cho thuê xe Đà Nẵng Ultima Tower sẽ có công viên, vườn hoa, các con sông và quả đồi nhân tạo. Khu vực nhà ở, trường học, vườn trẻ và các quầy hàng cũng sẽ được xây dựng ngay trong tòa tháp.

Trên đường lên đỉnh Everest có rất nhiều xác người

Vì sao những người leo núi chinh phục đỉnh Everest lại thấy nhiều xác người trên đường đi, và tại sao người ta lại không dọn mấy cái xác đó trong một thời gian dài (khoảng vài chục năm) mà cứ để nguyên hiện trạng đó?

Giày Xanh ('Green Boot') thiệt mạng vào 1996, một trong những cái xác nổi tiếng nhất Everest dùng để đánh dấu quãng đường đi.

Đó là cho thuê xe máy tại đà nẵng vì những chiếc xác ấy đa phần nằm ở một khu vực đặc biệt có tên 'Vùng Tử Thần' ('Death Zone') - vùng đất phủ đầy tuyết ở độ cao trên 8000m, khi tiến vào vùng này cơ thể sẽ bắt đầu "chết một ít", hay nói cách khác cái chết sẽ đến từ từ nếu không có trang thiết bị đặc biệt.

Rất nhiều người đã thiệt mạng khi tiến đến vùng này và việc cứu mạng ở nơi đây là việc bất khả thi vì người cứu có thể sẽ kiệt sức và tự giết bản thân mình, đồng thời việc này cực kì tốn kém. Để dễ hình dung, việc mang một cái xác xuống dưới chân núi có thể tốn đến vài nghìn USD tùy vào độ cao và việc này cần tới 6 đến 8 người khỏe mạnh vì một người bình thường nặng 80 Kg có thể nặng đến 150 Kg khi đã chết và đóng băng. Cho nên những người leo núi ở độ cao này khi thấy ai đã tắt thở vì kiệt sức thì họ đều để nguyên xác ở tại vị trí đó.

Hannelore Schmatz, mọi người cho rằng cô đã dựa người nghỉ chân và không bao giờ tỉnh dậy. Cách chết này phổ biến nhất tại nơi đây.

Hannelore Schmatz, mọi người cho rằng cô đã dựa người nghỉ chân và không bao giờ tỉnh dậy. Cách chết này phổ biến nhất tại nơi đây.

Hiện ước tính có khoảng 200 cái xác đang nằm rải rác khắp dãy núi Himalaya. Đa số các xác đều được giữ nguyên hiện trạng hoàn hảo vì nhiệt độ thấp làm chậm quá trình phân hủy.

Chúng ta hãy cùng cho thuê xe máy ở đà nẵng tìm hiểu sự đặc biệt của 'Vùng Tử Thần' này.

Cơ thể người bắt đầu ngưng hoạt động ở 'Vùng Tử Thần'

Xác người chết khắp nơi trên đường đi lên đỉnh núi.

Cơ thể của chúng ta thue xe may tai da nang chỉ hoạt động trong một thời gian ngắn ở độ cao trên 8000m. Ở độ cao này, lượng oxy cực kì loãng và hiếm hoi, nó không đủ để duy trì sự hoạt động của não bộ, tim, cơ bắp và các cơ quan nội tạng khác. Ngoài ra việc sử dụng các cơ bắp cần thiết để leo núi cũng sẽ làm gỉam lượng oxy vốn đã hiếm hoi trong cơ thể, đó là lí do người leo núi ở độ cao này rất dễ bị tê cóng và phỏng lạnh. Ở độ cao này máu trong cơ thể rất dày nên việc duy trì lượng nước trong cơ thể là việc cần thiết.

Mọi thứ diễn ra như một cuộn phim tua chậm

Khi ở độ cao này, việc dùng bình khí oxy nguyên chất là bắt buộc và việc này khiến não bắt đầu hoạt động chậm lại. Có người leo núi chia sẻ rằng cô có thể nhìn thấy điểm tập kết cách cô chỉ 200m nhưng phải tốn đến 2 giờ đồng hồ để đi đến đó. Việc giữ bình tĩnh ở độ cao này là việc cực kì khó khăn, đa số mọi người đều thấy rất nản và muốn bỏ cuộc.

Phải giao tiếp bằng ánh mắt và cơ thể

Một cái xác được bọc cờ Mỹ.

Những người leo núi ở đỉnh Everest rất tiết kiệm lời vì thuê xe máy tại đà nẵng nó sẽ làm thất thoát lượng oxy cần thiết cho hô hấp và leo trèo. Cho nên họ thường dùng ánh mắt để giao tiếp với nhau và họ có thể biết rõ tình trạng của nhau chỉ bằng đôi mắt. Khi đến điểm tập kết nghỉ chân, đa số mọi người sẽ ôm nhau, cười hoặc khóc. Những đoạn hội thoại trên đỉnh núi là một sự hiếm hoi.

Sức khỏe không chiến thắng được độ cao

Một cái xác được bọc cờ Canada.

Một cái xác được bọc cờ Canada.

Điều thú vị là cho dù một người có khỏe mạnh đến thế nào đi nữa nhưng khi họ ở độ cao 8000m so với mực nước biển thì sức khỏe đó là vô nghĩa. Độ cao ảnh hưởng đến cơ thể từ bên trong và nó chỉ tác động đến cơ bắp một phần rất nhỏ. Ngoài ra, các nghiên cứu cho thấy một vài người hoạt động tốt hơn ở độ cao lớn hơn so với mực nước biển là do gen di truyền.

Vị giác thay đổi

Nhiệt độ cực thấp làm các gai vị giác cho thue xe may da nang trên lưỡi thay đổi cách chúng cảm nhận mùi vị thức ăn và điều này có thể không dễ chịu gì cho lắm. Thậm chí kể các một loại thức ăn chúng ta rất thích khi ở trên độ cao này cũng thành thảm họa.

Nhìn chung, lý do mọi người luôn muốn chinh phục đỉnh núi cực nguy hiểm này là vì họ muốn có được cảm giác chinh phục nóc nhà của thế giới và làm điều người bình thường khó có thể làm được.

Hồ lớn nhất thế giới Victoria: Viên ngọc quý của châu Phi

Một hồ nước thơ mộng, êm ả giữa châu Phi đầy hoang dã.

Có rất nhiều cuộc tranh cãi đã xảy ra quanh hồ nước được đánh giá là một trong bảy kì quan thiên nhiên của Châu Phi đấy!

 Với diện tích 69.000 km2, chu vi 3.440 km, Victoria là hồ nước ngọt lớn nhất châu Phi và thứ nhì thế giới. Hồ nằm thuê xe máy đà nẵng trong vùng thuộc biên giới các quốc gia Uganda, Kenya và Tanzania. Nửa phía bắc thuộc Uganda, nửa phía nam thuộc Tanzania, và một phần đông bắc thuộc Kenya.

 Hồ được tạo thành từ một vết nứt lớn gần đường xích đạo nằm giữa phía đông và phía tây của thung lũng Great Rift, trên mặt hồ có khá nhiều các quần đảo nhỏ, trong đó có quần đảo Sesse nổi tiếng là một vùng đất đẹp rất hợp cho những ai muốn tìm nơi nghỉ dưỡng và ngắm cảnh.

 Xung quanh có rất nhiều đảo nhỏ.

 Ngoài ra, xung quanh hồ còn có nhiều di tích thời tiền sử. Điều đó chứng tỏ rằng, vào thời xa xưa, nơi đây đã từng có cộng đồng dân cư sinh sống với các hoạt động nông nghiệp khá phong phú.

 Cảnh hoàng hôn nơi đây tuyệt đẹp.

                                                         Cảnh hoàn hôn tại hồ Victoria

 Những thông tin đầu tiên ghi nhận thue xe may da nang về hồ Victoria là từ một thương nhân người Ả Rập chuyên buôn bán vàng, ngà voi, và nô lệ. Từ những năm 1160, người ta đã bắt đầu thiết lập những mảnh bản đồ về hồ Victoria, miêu tả khá rõ ràng, lúc này, hồ được biết đến như một nhánh đổ ra sông Nile theo dòng chảy tự nhiên.

Từ hồ Victoria, sông Nile trắng (tên gọi chỉ dòng chảy ra sông Nile từ hồ) nối với hồ Albert nằm thấp hơn và cách khoảng vài trăm dặm. Tại đây nước tràn ngập cả một vùng hồ rộng lớn gồm nhiều khu rừng ngập nước, do đó, trở thành một hồ chứa to lớn, quanh năm nước dần chảy xuống dòng sông Nile.

 Hồ Victoria lần đầu tiên được nhìn thấy bởi một nhà thám hiểm người Anh tên là John Hanning Speke vào năm 1858 khi ông đang trong cuộc hành trình thám hiểm miền Trung Châu Phi cùng người bạn Richard Francis Burton.

Ông tin rằng mình đã tìm thấy được nguồn nước của sông Nile, và đặt tên Cho thuê xe máy đà nẵng cho hồ là hồ Victoria. Thế nhưng, người bạn đồng hành của ông, Burton lại phản đối việc Speke đã tự cho rằng mình có đủ bằng chứng để chứng minh nguồn gốc thực sự của sông Nile.

 Bơi thuyền giữa hồ.

 Sau đó, đã có rất nhiều cuộc tranh luận dữ dội trong cộng đồng khoa học, rất nhiều nhà thám hiểm đã quan tâm đến việc này và muốn tự mình xác nhận lại về phát hiện của Speke.

 Sự nổi tiếng của nhà thám hiểm người Anh đã khiến các nhà thám hiểm khác rất hứng thú với việc này. Tuy nhiên, cũng có những người đã thất bại trong việc chứng minh những gì Speke nói là đúng ví dụ như nhà truyền giáo David Livingstone.

 Phát hiện của Speke cuối cùng đã được chứng minh thuê xe máy ở đà nẵng bởi nhà thám hiểm người Mỹ, Henry Morton Stanley, trong một chuyến thám hiểm được tài trợ bởi tờ báo New York Herald, một bài phát biểu tuyệt vời nhằm chứng minh phát hiện của Speke đã được thuyết trình bởi Henry Morton Stanley ngay tại phía bắc của hồ.

 80% lượng nước trong hồ là nước mưa, và từ nhiều con suối nhỏ, dòng suối lớn nhất chảy vào hồ này là Kagera. Hệ sinh thái hồ thue xe may o da nang Victoria nổi tiếng bởi sự đa dạng sinh học của nó, có tới 500 loài cá sinh sống ở đây, ngành thủy sản nơi đây cũng khá phát triển.

Cá ở hồ Victoria này!

 Một chú hà mã rất "ung dung tự tại" dưới dàn nước.

 Tuy nhiên, hiện nay, hồ Victoria đang phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm, rất nhiều nước thải, chất thải công nghiệp, phân bón và các hóa chất. Điều này không chỉ làm ảnh hưởng đến những loài cá sinh sống ở dưới hồ mà còn ảnh hưởng lớn tới nguồn nước của người dân địa phương.

Đường hầm Gotthard

Đường hầm Gotthard là một hầm nằm dưới dãy Alps ở Thụy Sĩ. Với chiều dài 57 nó là đường hầm dài nhất trên thế giới, dài hơn đường hầm dưới biển Seikan ở Nhật Bản.

Dự án đường hầm Gotthard là một dự án giao thông kỷ lục nằm hoàn toàn trên địa phận Thụy Sỹ, với độ dài xuyên suốt chạy bên dưới dãy Apls lên đến 35,4 dặm (tức bằng 57 km), vượt qua chiều dài của đường hầm Seikan (53,8km) nối các quần đảo Honshu - Hokkaido của Nhật Bản, và cả đường hầm qua eo biển Manche (50km) nối Anh với Pháp.

Đường hầm Gotthard

Đây là dự án được khơi nguồn từ ý tưởng của kỹ sư Eduard Gruner vào năm 1947 với mục tiêu cung cấp cho châu Âu nói chung cũng Cho thuê xe máy đà nẵng như Đức-Ý-Hà Lan-Thụy Sỹ một trạm trung chuyển giữa các phương tiện vận tải đường bộ hạng nặng và phương tiện đường sắt.

Đường hầm Gotthard dài 57 km được xây dựng trong 14 năm qua và dự kiến sẽ đi vào hoạt động sau năm 2016. Dự án này tiêu tốn đến 10,3 tỷ USD.

Việc hoàn thành đường hầm được kỳ vọng sẽ làm một cuộc cách mạng trong giao thông xuyên châu Âu với những con tàu siêu tốc đạt tốc độ lên đến 250km/h. Như vậy, thời gian đi từ Zurich, Thụy Sĩ, đến Milan, Italiy, sẽ chỉ mất khoảng 1,5 giờ. Đường ngầm có khả năng chuyển khoảng 300 con tàu mỗi ngày đi dưới dãy núi Alps.

Đường hầm dài nhất thế giới

Khoảng 2.500 công nhân đang làm việc ở đường hầm và 8 người đã thiệt mạng trong quá trình xây dựng.

Thụy Sĩ là một trong những đầu mối vận chuyển hàng hóa Cho thuê xe máy đà nẵng chính của châu Âu. Dự án đường hầm là một phần của kế hoạch chuyển số hàng này từ đường bộ xuống hệ thống tàu điện ngầm.

Video đường hầm Gotthard

https://www.youtube.com/watch?v=Pb7fr-KuD3w

Kênh đào panama vĩ đại

Dự án kênh đào Panama nối liền Thái Bình Dương và Đại Tây Dương với công sức của hơn 44.000 người trong thời gian dài (1881-1903), mở ra một trang mới trong lịch sử xây dựng kênh đào.

800. 000 nhà đầu tư phá sản, và hơn 22. 000 công nhân đã thiệt mạng đã nói lên sự vĩ đại của kênh đào này, "Chiến thắng vĩ đại nào cũng đi kèm với sự hi sinh vĩ đại"

Lịch sử kênh đào:

Vào năm 1510, thực dân Tây Ban Nha bắt đầu đô hộ Panama. Vào lúc đó, việc làm một con đường qua Panama là rất có lợi cho việc vận chuyển hàng hoá từ các thuộc địa Nam Mỹ về mẫu quốc. Chính vì vậy, vào năm 1534 Vua Carlos V đã ra lệnh thực hiện những nghiên cứu đầu tiên về địa hình để xây dựng một kênh đào dài 80 km tại Panama. Tuy nhiên thue xe may o da nang , việc xây dựng công trình này đã vượt quá khả năng của thời kỳ đó.

Xây dựng kênh đào 

Hơn 3 thế kỷ sau, bá tước người Pháp Ferdinand de Lesseps, người xây kênh đào Suez từ năm 1859 đến 1869, đã lập Công ty Quốc tế Kênh đào liên đại dương Panama với mục tiêu xây dựng kênh đào tại Panama. Năm 1880, bá tước Lesseps khởi công công trình, bán ngân phiếu và cổ phần để huy động vốn. Tuy nhiên, việc xây dựng kênh đào gặp nhiều trở ngại về địa hình, khí hậu cũng như những thiếu sót trong quản lý dẫn đến phá sản về tài chính vào năm 1889.

Năm 1894, Tân Công ty Kênh đào Panama của Pháp được thành lập để tiếp tục các nỗ lực của Lesseps. Một ủy ban kỹ thuật đã cho thuê xe máy tại đà nẵng nghiên cứu các đặc điểm địa hình, địa chất, thuỷ văn của Panama và đề xuất xây dựng kênh đào theo các cửa để có thể kiểm soát được mực nước dâng của hồ Chagres và giảm số lượng các hố đào trong công đoạn xây dựng. Lần cố gắng thứ hai này cũng không thành công. Thiếu sự giúp đỡ về tài chính của chính phủ và tư nhân, hết vốn, các đại diện của Tân Công ty của kênh đào Panama buộc phải bán lại cho chính phủ Mỹ quyền sở hữu và xây dựng kênh đào vào năm 1904 với giá 40 triệu đô la.

Năm 1903, Panama sau khi giành độc lập từ Colombia đã ký hiệp định Hay-Bunau Varilla, qua đó, Panama đồng ý để cho Mỹ thực hiện việc xây dựng một kênh đào liên đại dương đi qua Panama. Người Mỹ tiếp tục công trình vào năm 1904 với lực lượng lao động hơn 75 nghìn người và đầu tư tài chính 400 triệu đô la. Cũng như với người Pháp, công trình tiếp tục gặp phải nhiều khó khăn: công nhân mắc bệnh nhiệt đới, công trình bị sụt lở liên tục, nhiều hố đào phức tạp, các cửa kênh đào kích cỡ lớn, nhập nguyên liệu, tổ chức và đào tạo nhân công khó khăn... Tuy nhiên, các trở ngại dần được tháo gỡ. Thượng tá William Crawford Gorgas và nhóm bác sĩ của ông đã triệt tận gốc bệnh sốt vàng da và khống chế được bệnh sốt rét. Kỹ sư trưởng John F. Stevens và cộng sự đã thành lập được hệ thống cung ứng và tổ chức được một hệ thống đường sắt để vận chuyển nguyên liệu đá được đào lên từ các hố đào. Thượng tá George Washington Goethals chỉ huy đào đoạn cắt Culebra, thiết kế những bản vẽ cuối cùng và xây dựng các cửa kênh của đập nước Gatun hiện nay.

kênh đào

Kênh đào Panama khánh thành ngày 15 tháng 8 năm 1914, nằm dưới sự quản lý và vận hành của chính phủ Mỹ. Một chương trình bảo dưỡng nâng cấp cơ sở hạ tầng nghiêm ngặt được lập ra để giữ cho kênh đào trong điều kiện hoạt động tốt nhất.

Hệ thống kênh đào 

Năm 1977, Panama và Mỹ ký hiệp định Torrijos-Carter, quy định lộ trình huỷ bỏ Khu vực kênh đào đặc quyền của Mỹ, tăng nhân lực thue xe may tai da nang Panama vào việc quản lý kênh đào và chuyển nhượng dần kênh đào cho Panama. Thực hiện hiệp định Torrijos-Carter, Panama đã tiếp quản hoàn toàn kênh đào vào 12 giờ trưa ngày 31 tháng 12 năm 1999.

Theo Điều luật 19 ngày 11 tháng 7 năm 1997, Ban quản lý Kênh đào Panama (ACP) là cơ quan trực thuộc chính phủ Panama, chỉ đạo bởi một Giám đốc và một Phó Giám đốc dưới sự kiểm soát của Hội đồng quản trị gồm 11 người. ACP chịu trách nhiệm quản lý, vận hành, bảo dưỡng, nâng cấp và hiện đại hoá kênh đào, cũng như các hoạt động và dịch vụ kết nối với mục đích bảo đảm hoạt động an toàn, liên tục, có hiệu quả và đem lại lãi suất.

Cấu trúc của Kênh đào

Kênh đào Panama dài 80km nối liền Đại tây dương và Thái bình dương, đi xuyên qua một trong những địa điểm hẹp nhất của dải đất Trung Mỹ, nơi thấp nhất của dãy núi chính nối liền Bắc và Nam Mỹ. Một con tàu trung bình sẽ mất khoảng 8 đến 10 giờ để đi qua kênh. Trong thời gian đó, hành khách có cơ hội để quan sát quy trình hoạt động của một trong những kỳ quan của kiến trúc hiện đại.

 

Các tàu được vận chuyển

Kênh đào được cấu thành bởi các bộ phận chính: Hồ Gatun, đoạn cắt Culebra và ba bộ âu tàu: Miraflores và Pedro Miguel ở phía Thái Bình dương, Gatun ở phía Đại Tây dương.

Hồ Gatun là hồ nhân tạo trải rộng 423km vuông, là nơi tàu thuyền đi qua 37.8km từ cửa kênh Gatun đến mỏm phía Bắc của đoạn cắt Culebra.  Hồ được tạo ra bằng việc xây dựng âu tàu Gatun trên dòng chảy của sông Chagres. Để tăng khả năng tích trữ của hồ Gatun và khả năng hoạt động của kênh đào, tháng 3 năm 2002, Ban quản lý kênh đào Panama bắt đầu tiến hành đào sâu thêm đường đi của tàu thuyền và nâng khả năng cung cấp nước của kênh đến hơn 300 triệu galông mỗi ngày.

Đoạn cắt Culebra dài 13.7km, là một công trình được đào phần lớn trên nền đá rắn và chất liệu cứng. Ban đầu, nhánh sông được đào với 92m chiều rộng, đến tháng 11 năm 2001 được mở rộng ra 192m ở đoạn thẳng và 222m ở đoạn cong, đủ để lưu thông 2 tàu cỡ rộng, loại Panamax.

Kênh đào sử dụng một hệ thống âu tàu và cửa nước, phân chia theo đường vào và đường ra. Các âu tàu và cửa nước hoạt động như những thang máy: tàu thuyền được nâng lên từ mực nước biển (phía Thái Bình dương hoặc Đại Tây dương) cho đến khi bằng mực nước hồ Gatun (cao 26m so với mực nước biển). Bằng cách này tàu có thể tiếp tục đi qua hồ Gatun và được hạ xuống tới mực nước biển ở hệ thống âu tàu phía đầu bên kia của kênh đào và đi ra biển. Các ngăn âu tàu rộng 33.53m và dài 304.8m. Hiện nay, kích thước lớn nhất của các tàu có thể qua kênh đào là: chiều rộng 32.3m, mớn nước 12m nước ngọt, chiều dài 294.1m.

Vai trò của Kênh đào

Tiết kiệm về khoảng cách địa lý

Kể từ khi đưa vào hoạt động ngày 14/8/1914, Kênh đào Panama đã đóng vai trò quan trọng trong hàng hải quốc tế. Việc sử dụng tuyến đường biển đi qua Kênh đào đã tiết kiệm rất nhiều thời gian và chi phí vận chuyển hàng hoá từ Châu Âu tới các bang miền Tây nước Mỹ và từ Đông Á tới các bang miền Đông nước Mỹ, do tránh được việc phải đi vòng qua đi cực nam Châu Mỹ. Kênh đào Panama còn được nhiều nước trong khu vực sử dụng để kết nối chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu với các thị trường Mỹ, Châu Âu và Châu Á.

Ngày nay, hàng năm có trên 14.000 tàu thuyền của 84 nước đi qua Kênh đào, với khối lượng hàng hoá đi qua chiếm 5% trao đổi thuê xe máy tại đà nẵng thương mại của thế giới. Các nước sử dụng Kênh đào nhiều nhất là: Mỹ, Trung Quốc, Nhật, Chile, Hàn quốc, Peru, Canada, Ecuador, Colombia và Mexico.

Kênh đào là một bộ phận quan trọng của nền kinh tế thiên về dịch vụ của Panama. Các dịch vụ của Kênh đào tạo việc làm cho 9.000 lao động, trong năm tài chính 2006 (từ 10/2005-9/2006), đạt doanh thu gần 1,5 tỷ USD, sau khi trừ chi phí và các khoản đầu tư khác, nộp 570 triệu USD vào ngân sách quốc gia của Panama.

Dự án mở rộng kênh đào

Ngày 22/10/2006, Chính phủ Panama đã đưa Dự án mở rộng và hiện đại hoá Kênh đào Panama ra trưng cầu dân ý và dành được tỷ lệ ủng hộ 76,83%. Dự án này có số vốn đầu tư 5,25  tỷ đôla, thực hiện từ năm 2007 đến tháng 8/2014. Khi hoàn thành Kênh Đào sẽ cho phép tàu có kích thước rộng 49m, mớn nước 15m nước ngọt, chiều dài 366 m đi qua, dự kiến tăng gấp đôi năng lực vận chuyển của Kênh đào. Hiện nay, tàu lớn nhất đi qua Kênh đào có sức chứa 5,000 công-ten-nơ, nhưng sau khi được mở rộng các tàu chở dầu và chở hàng có sức chứa 12,000 công-ten-nơ có thể đi qua.

Các vấn đề về nước

Một vấn đề đáng kể là sự suy giảm lượng nước trung bình của hồ Gatún, chủ yếu là do chặt phá rừng. 52 triệu galông nước ngọt từ hồ bị chảy ra biển qua các âu thuyền mỗi khi có tàu thuyền quá cảnh qua kênh đào

Và mặc dù tại đây có đủ lượng mưa hàng năm để bù đắp lại lượng nước mà kênh đào sử dụng trong năm, nhưng bản chất theo mùa của mưa có nghĩa là nước cần phải được tích trữ từ mùa mưa này cho tới mùa mưa sau.

Mặc dù hồ Gatún có thể tích trữ một số trong lượng nước mưa này, nhưng các cánh rừng mưa đóng vai trò quan trọng trong việc hấp thụ lượng nước mưa này để sau đó giải phóng dần chúng với một tốc độ vừa phải vào hồ.

Với việc suy giảm thảm thực vật, nước mưa nhanh chóng chảy qua các sườn núi không còn rừng vào hồ, mà từ đó lượng nước dư thừa phải tháo cho thue xe may da nang ra biển. Điều này dẫn tới sự sụt giảm lượng nước trong mùa khô, khi có tương đối ít nước chảy vào hồ. Việc chặt phá rừng cũng làm cho phù sa dễ bị xói mòn từ khu vực quanh hồ Gatún và lắng đọng dưới đáy hồ, làm giảm dung tích của nó.